因?yàn)檐囕v碰撞規(guī)范不銹鋼防撞護(hù)欄時(shí)，車輛與不銹鋼防撞護(hù)欄中間并沒(méi)有真真正正的意義上的碰撞，反而是根據(jù)車輛的前胎爬上不銹鋼防撞護(hù)欄的邊坡來(lái)耗費(fèi)車輛的沖擊性機(jī)械能，汽車構(gòu)造沒(méi)有與不銹鋼防撞護(hù)欄產(chǎn)生觸碰，汽車構(gòu)造與不銹鋼防撞護(hù)欄中間沒(méi)有動(dòng)能互換。而車輛碰撞半剛度防護(hù)欄則是真真正正的意義上的碰撞，汽車構(gòu)造與半剛度防護(hù)欄中間要觸碰并開(kāi)展動(dòng)能互換。一般而言，半剛度防護(hù)欄消化吸收的沖擊性機(jī)械能比車輛前胎爬上不銹鋼防撞護(hù)欄邊坡消化吸收的力量大，因此，不論是乘客頭頂部的HIC位，或是人偶乳房的生成減速率最高值，半剛度防護(hù)欄都比規(guī)范不銹鋼防撞護(hù)欄具備更低的值，即半剛度防護(hù)欄比規(guī)范不銹鋼防撞護(hù)欄具備更優(yōu)質(zhì)的抗撞性。

　　除此之外，大中型車子碰撞規(guī)范不銹鋼防撞護(hù)欄時(shí)還存有更加容易車翻的難題，主要表現(xiàn)在車子部位的上升上。算例說(shuō)明，到t=5OOms上下時(shí)，車子班心逐漸大幅度上升，到t=903ms上下時(shí)，車子位且做到下極限部位346.6m(車子側(cè)傾斜角達(dá)240)，隨后慢慢降低(即逐漸發(fā)生車禍安全事故)，車翻安全事故無(wú)可避免。因?yàn)檐囕v在碰撞規(guī)范不銹鋼防撞護(hù)欄的環(huán)節(jié)中，車輛與防護(hù)欄中間的觸碰僅展現(xiàn)在車輛前胎在不銹鋼防撞護(hù)欄邊坡的爬取，車輛車身與不銹鋼防撞護(hù)欄中間并不會(huì)有觸碰，即不銹鋼防撞護(hù)欄的相對(duì)高度對(duì)防止車輛的翻車基本上失靈，僅有當(dāng)翻車早已有后，車輛車身撞到不銹鋼防撞護(hù)欄處時(shí)，不銹鋼防撞護(hù)欄的相對(duì)高度才對(duì)己經(jīng)產(chǎn)生車翻的車子的再次滾翻有抑制效果。由此可見(jiàn)，不銹鋼防撞護(hù)欄并不是防御力大中型失左車子的理想化防護(hù)欄，那類在郊區(qū)道路及風(fēng)險(xiǎn)道路廣泛選用不銹鋼防撞護(hù)欄的行為并不合理，即便 提高了不銹鋼防撞護(hù)欄的相對(duì)高度也是這般。

　　而車輛碰撞半剛度防護(hù)欄時(shí)，算例說(shuō)明，在t=600ms以前，車子部位相對(duì)高度轉(zhuǎn)變 并不大，t=600ms以后，在慣性力矩的效果下，車子尾端有將防護(hù)欄梁護(hù)欄板向外進(jìn)行的發(fā)展趨勢(shì)，但在防護(hù)欄梁護(hù)欄板的阻攔下，因?yàn)檐囎虞^高，發(fā)生了車子以梁護(hù)欄板上邊緣為支撐點(diǎn)向外滾翻的發(fā)展趨勢(shì)，這時(shí)，車箱壓著了防護(hù)欄梁護(hù)欄板的上上立，并給防護(hù)欄梁護(hù)欄板增加了往下的工作壓力，在這里工作壓力的作用下，防護(hù)欄梁護(hù)欄板逐漸往下健身運(yùn)動(dòng)，并將梁護(hù)欄板，防阻塊及立往中間的聯(lián)接地腳螺栓慢慢弄斷，使梁護(hù)欄板慢慢擺脫支撐點(diǎn)，在這里全過(guò)程中甲聯(lián)賽車子因向外滾翻的支撐點(diǎn)部位持續(xù)降低而快速外翹，車子部位升高迅速，當(dāng)t=905ms時(shí)，車子已升高191.56mm，車子側(cè)傾斜角達(dá)14°。由此可見(jiàn)，半剛度防護(hù)欄防御力超重型車子翻車的工作能力遠(yuǎn)好于規(guī)范很凝土防護(hù)欄，但現(xiàn)階段的半剛度防護(hù)欄在超重型車子的量力功效下，將難以避免的被壓潰，主要表現(xiàn)出防護(hù)欄的一致性不夠，因而，要徹底消除無(wú)法控制大中型車子的安全系數(shù)難題，還務(wù)必開(kāi)發(fā)新的防護(hù)欄設(shè)計(jì)方案原理。